記者陳苗生/綜合報導
全球能源轉型推進，電動車由導入期邁向規模化競爭，產業重心正由單一零組件轉向系統整合。在此趨勢下，電力電子技術成為車用核心，台廠包括台達電、光寶科、康舒、飛宏正憑藉電控設計與製造優勢，加速切入國際車廠供應鏈，相關營運動能升溫可期。
資策會MIC資深產業分析師何心宇指出，電動車架構以電池、電驅與電控為核心，其中，電控系統負責精準控制電流的流動與轉換。隨車廠導入高壓化平台與輕量化設計需求下，電控模組正朝「多合一」整合演進，包括逆變器、功率元件、車載充電器與DC-DC轉換器的整併，並導入寬能隙半導體，達到降低體積與成本的效果，帶動整體系統設計門檻提高。
電控與電驅系統整合逐步成主流，將驅動馬達、電控逆變器與減速器封裝於「三合一電驅橋」成為現階段標準配置，後續更朝高度整合發展，模組化程度持續提升。不僅拉高產品附加價值，也促使供應鏈由零件供應轉型為系統解決方案提供者，台廠憑藉長期深耕電源管理與製造能力，具備切入優勢。
觀察個別業者布局，台達電在電動車動力系統領域具備國際競爭力，不僅投入無稀土磁鐵馬達與感應馬達技術開發，更與英國大廠GKN合作切入三合一電驅系統市場。法人預期，台達電在SiC功率模組及800V高壓架構的布局，將持續挹注其營運動能，並在車規級寬能隙半導體功率模組應用趨勢下，進一步鞏固其在國際車廠中的地位。
康舒亦在電控次系統領域占有一席之地，深耕逆變器產品與電控模組，穩固在電動車動力系統的供應鏈地位；光寶科、飛宏則著力於電控模組的精密製造與整合。台廠因應車電架構升級，推進產品智慧化與軟體整合能力。
供應鏈重組趨勢亦為台廠帶來契機。何心宇認為，儘管歐洲市場因禁燃令鬆綁轉向「多技術路線並行」、美國取消電動車補助並將政策轉向市場供需，但隨非紅供應鏈商機發酵，帶動訂單正向美國、台灣、墨西哥移動，將有利台廠在國際市場版圖擴張。（圖片/新聞來源：工商時報/工研院/產業科技國際策略發展所）
