記者陳苗生/綜合報導
高雄交通節點整合議題再度受到關注。高雄市議員李雅靜 今（8）日邀集 高雄市政府 團隊前往鳳山地區實地會勘，針對長期以來捷運鳳山站與台鐵鳳山車站之間缺乏有效串聯、導致人流分散的問題，提出以「類共構」概念打造地面型連通廊道，希望透過步行環境改善與交通動線整合，重新活化鳳山舊城商圈與車站周邊發展。
此次會勘由高雄市政府秘書長 郭添貴 親自率相關局處人員到場了解現況。郭添貴表示，市府初步評估認為方向具有可行性，後續將由交通、工務與都市規劃等單位進一步進行專業評估與可行性分析，再提出更具體的規劃內容。
李雅靜指出，鳳山火車站近年完成改建後，外觀新穎氣派，硬體建設也大幅提升，但實際人潮卻未如預期成長，周邊商業發展始終無法有效帶動。她直言，問題並不在於車站本身，而是兩大交通節點之間缺乏完整串聯機制，導致捷運與台鐵旅客未能形成有效轉乘與停留效應，人流自然難以導入地方商圈。
她認為，鳳山火車站與捷運鳳山站之間雖距離不算遙遠，但目前步行動線缺乏整體規劃，對外地旅客或通勤民眾而言，兩站宛如各自獨立存在，無法形成真正的雙鐵整合效益。尤其鳳山車站周邊過去歷經多次招商未果，更凸顯交通與商業動線未整合所帶來的後續影響。
李雅靜透露，過去曾研議以地下連通道方式，直接串聯捷運站與台鐵站，但因涉及地下空間限制、需穿越既有聚落與工程經費龐大等問題，經 高雄市政府捷運工程局 評估後認定執行難度過高，因此計畫未能推進。
不過，她並未因此放棄改善構想，而是轉向提出更具彈性與可行性的「類共構」方案。所謂「類共構」，並非真正的地下或高架共構工程，而是透過具遮陽避雨功能的地面型步行廊道，串聯捷運鳳山站、中華街商圈、曹公圳沿岸步道與鳳山火車站，打造兼具交通、觀光與休閒功能的都市步行系統。
根據現場會勘路線，整體步行距離約800公尺，若以一般速度行走約需10分鐘。李雅靜表示，未來若能透過景觀綠化、友善鋪面、夜間照明與休憩節點規劃，不僅可降低民眾步行的不便感，也能讓通行本身成為一種城市漫步體驗。
她並建議，可在部分路段增設1至2處電動步道設備，協助長者、親子與行動不便者減輕步行負擔，提高民眾使用意願。尤其鳳山人口密集，高齡人口比例逐漸增加，若能結合無障礙設施與智慧交通概念，將有助於建立更友善的大眾運輸接駁環境。
李雅靜強調，目前高雄捷運青線雖有規劃延伸至鳳山火車站方向，但整體建設期程仍相當漫長，短期內恐怕難以立即實現。因此，現階段最迫切的任務，就是優先改善既有交通節點之間的「最後一哩路」問題，「先把斷掉的人流接起來」，才能真正讓地方發展重新啟動。
她也提到，自己日前已於都市計畫委員會業務報告中，向副市長 林欽榮 提出相關概念，並獲得正面回應。林欽榮認為，「類共構」思維不只是交通工程，更涉及城市節點整合與都市空間再生，若能成功串聯雙鐵系統，未來將可同步帶動車站周邊商圈、觀光與地方產業發展，形成更完整的都市效益。
地方人士則表示，鳳山作為高雄人口大區之一，雖擁有歷史文化底蘊與成熟生活圈，但近年部分舊商圈逐漸沒落，缺乏新的人流導入與公共空間活化。若市府未來能結合曹公圳水岸景觀、中華街商圈與雙鐵交通優勢，重新規劃步行城市軸線，將有機會重塑鳳山舊城區的新風貌。
有都市規劃界人士分析，現代城市發展已逐漸從「車本交通」轉向「人本交通」，過去單純強調道路拓寬與車流效率的模式，已逐漸被重視步行品質、公共空間與生活感的都市設計理念取代。李雅靜此次提出的「類共構」概念，雖非大型工程建設，卻反映城市治理逐漸從硬體導向轉向「人流導向」的新思維。
未來市府是否正式啟動規劃，仍有待後續評估與預算整合，但此次會勘已讓鳳山雙鐵整合議題再次浮上檯面。對地方居民而言，如何讓交通節點真正帶動生活圈繁榮，而不只是成為孤立建築，也將是鳳山未來都市發展的重要關鍵。（圖片來源：高雄市議員 李雅靜.服務團隊/提供）
