《責任編輯 / 朱小介》貨櫃航運2026年開局上演價量上行戲碼，農曆年前出貨需求，及美國將迎來史上最大退稅潮，將帶動運量增加，支撐短線運價漲勢。市場分析，農曆年前搶出貨需求將帶起一波運量高峰，讓船公司元旦喊漲運價有底氣，最快6日開盤見真章。
船公司、貨代業預估，農曆年前運價將呈溫和上行，在運力供給過剩下，船公司會透過調控艙位支撐運價，也為3月起美國線超大型客戶長約價定錨，累積談判籌碼。
目前市場有兩種運價，一是合約價（2025年5月至2026年4月），美西線每40呎櫃多數落在1,800～2,000美元；二是現貨價，船公司1月上半月美國線原計劃喊漲約900美元，業界估本周漲幅拉回約300～500美元，美西線每40呎櫃運價漲到約2,400～2,600美元，美東線約3,200～3,400美元，若漲價成功，漲幅將逼近2成。隨現貨市場運價拉高，2025年12月底有些船公司開始實施配比價，亦即採取現貨價與長約價1比1或1比2的配比價，拉高運價收益。
台驊總經理顏益財等業界人士分析，跟往年不同，2026年貨主提前布局農曆年貨量，這點從運輸需求並未因耶誕節出貨結束而出現明顯下跌可獲得映證，直到元旦連假前，美國線貨量沒有大幅減少，加上這次農曆過年比較晚，預料美國線會有一波出貨小高峰。
航運業也看好美國史上最大退稅季，美國民眾第一季將出現大筆退稅入帳，可望刺激消費，有助美國線短期運價提升。富國銀行粗估，退稅總額將達5,170億美元，創2017年以來最高紀錄，僅次於疫情期間大規模刺激方案。顏益財說，這將使零售業補庫存需求轉強，可帶動亞洲出口，美國線貨量回溫，有助短期運價上升，估時間落差約四～八周，持續時間約一～二個月，屬短期需求刺激，非結構性多頭。
此外海運業者表示，新興市場經濟以中南美等地動能值得期待，隨區域基建投資與消費回溫，相關航線貨量具備成長潛力。
地緣政治變數仍是2026年最不確定因素，牽動全球貿易流向，一旦進入重建階段，可望帶動原物料與工程設備運輸需求，形成潛在商機，惟業者「期待又怕受傷害」。整體而言，2026年航運市場不再僅是運價循環的單一命題，而是進入結合環保轉型、新興市場布局與地緣政治風險管理的多元競合階段。
全球航運市場對今年前景看法並非一致保守，部分業者與分析指出，需求面仍具上行潛力，有望支撐貨櫃航運表現。德國航商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）執行長詹森（Rolf Habben Jansen）表示，公司評估美國市場出現大規模補庫存的機率高於50％，一旦發生可望推動今年全球貨櫃運輸需求年增超過4％。
航運業者Vespucci Maritime執行長詹森（Lars Jensen）也說，若美國經濟回溫並帶動企業重新建立庫存，將成航運市場的重要外部變數，需求成長可能遠高於目前預測，甚至出現雙位數增幅，為產業帶來顯著動能。
多家物流與航運業者也看好新興市場的結構性成長。Flexport全球海運採購副總裁波斯庫斯（Nerijus Poskus）說，非洲及部分新興航線成長速度快速，將吸收新增運力，為市場提供支撐。
據快遞業者DHL亞太區全球貨運執行長法蘭克（Niki Frank）觀察，亞洲通往中東、非洲與拉丁美洲的次要航線貨運量出現雙位數成長。值得注意的是，馬士基（Maersk）亞洲市場主管溫帕提（Bhavan Vempati）稱，中資企業持續擴大全球布局，並在非洲、東南亞與拉丁美洲推動貿易量成長，企業將製造據點延伸至東南亞，是「為供應鏈長期布局的策略性選擇」，進一步帶動亞洲區內貿易與新興市場需求。
海事新聞媒體Lloyd’s List報導，航運產業內部對中長期前景普遍抱持信心。分析指出，航運業向來是在高度波動與不確定性中成長的產業，地緣政治衝突、供應鏈重組與貿易路線調整，反而持續為市場創造需求與獲利空間。即便外部環境充滿變數，市場情緒與突發事件往往能在短時間內改變供需結構，支撐運價與貨量表現。
另業界亦認為，近年全球貿易逐步沿著地緣政治與區域經濟板塊重新配置，促使航運需求不再集中於傳統主幹航線，向更多區域與次要航線擴散。此種結構性轉變使航運市場有更高彈性，為航商創造更多調整航線與配置運力的空間。（圖片/新聞來源：工商時報/工研院 產業科技國際策略發展所）
