記者陳苗生/綜合報導
貨櫃船公司推動的美國線4月漲價成功，4月1日起遠東到美西線每FEU（40呎櫃）實收約價約2,400～2,500美元，美東約3,400～3,500美元，據了解，船商預期4月下旬美國線報價將再調升，美西線已喊上每FEU要3,000美元以上。
據了解，長榮海運所屬的OA聯盟，4月上旬美西線每FEU運價為2,600美元，美東線運價為3,600美元，歐洲線運價為3,060美元，而自4月下旬開始，美東與美西線將雙雙調漲，業者預估，美西線在下旬將調升至3,000美元以上，美東線運價預期也將再調升；而歐洲線部分則是將再調降，4月起每40呎櫃實收價已調降至約2,600～3,060美元，下旬又再調降至2,600美元以下。
國際運輸業者分析，由於歐洲線的貨量本來就比美國少很多，在需求未上升的情況下，將壓抑運價表現，而推升美國線漲價的主因除了油價上升以外，還有航司航班調動，部分航商也透過減班拉升運價。
此外，因應油價飆漲，全球貨櫃業者也紛紛將在4月起收取緊急燃油附加費（EBS）。據了解，長榮海運17日起每20呎櫃收費200美元、每40呎櫃收費400美元。業者分析，運價的核心驅動力始終在於供需結構，油價則主要反映成本波動，兩者未必同步，歷史數據顯示，運價與油價甚至曾經出現明顯的「脫鉤」逆向走勢。
以2022年為例，2022年1月7日SCFI指數5,109.6點，2022年6月15日SCFI指數4,233.3點，期間累積跌幅17％；同期間，海運燃油從每噸711美元漲至1,343美元、累積漲幅89％，在相同期間，兩者方向完全不同，因此，油價上漲未必會推升運價，運價漲跌關鍵還是在供需關係。
展望後市，除需嚴密監測航運供給是否過剩外，更需關注高油價所引發的連鎖反應，包括成本轉嫁與通膨壓力，是否將進一步削弱全球消費動能，進而壓抑貨櫃運輸需求。（圖片/新聞來源：工商時報/工研院/產業科技國際策略發展所）
