記者楊家莉/綜合報導
萬海航運投資碼頭再下一城，1日公告以26.3億元取得日本大阪港C9貨櫃碼頭及附屬設施使用權15年，藉此擴大東北亞航線布局。緊接著，萬海投資逾百億元進駐高雄港第五貨櫃中心79～81號碼頭，將在今年底前全面運營，作業量翻倍，可停靠上萬TEU大船，對萬海促進遠洋航線發展至關重要。
隨著台、日雙碼頭啟用，萬海表示，可增加整體營運綜效及自主性，強化二大營運策略，一是低成本營運，在關鍵轉運點建立自有泊位與儲存區，以獲得更佳操作費率，並確保船期穩定性；二是完善服務網絡，專注近洋地區貨載的高成長和跨區域特性，藉由亞洲出口和區間航段網絡，促進遠洋貨載的發展。
近期巴拿馬運河通行水位連續下降，亞洲颱風等氣候因素持續影響船期安排與港口作業效率，全球港口壅塞情況尚未完全緩解，萬海押寶台灣、日本、越南重要碼頭進行投資，提升處理量能與物流能力成長，也可提升船舶周轉率與掌握多元轉口貨源。
展望後市，萬海表示，中東局勢動盪持續干擾部分航道，連帶拉高燃油成本，聖嬰現象、航線調整、地緣政治風險等結構性因素仍對航運供應鏈帶來影響，使整體運價維持相對高位。進入第四季亞洲線旺季，有節慶備貨與庫存回補需求，市場有機會一路增溫，運價跟貨量都有支撐。萬海將依市場變化靈活調整航線，掌握市場商機。
上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）8月28日報價上漲99.91點至3,509.54點、年增1.43倍，其中美西線每40呎櫃運價6,940美元、年增2.61倍，美東線運價每40呎櫃運價10,046美元、年增2.51倍，東南亞航線（新加坡航點）每20呎櫃運價796美元、年增近9成。
萬海自2027年至2030年將陸續接收42艘新船，包括7艘1.1萬TEU、12艘1.6萬TEU大型貨櫃船，預計自2026年起整體船隊運力將增加約47.5萬TEU，正在評估2027年重開歐洲航線。（圖片/新聞來源：工商時報/工研院/產業科技國際策略發展所）
