記者陳苗生/綜合報導
長榮海運股價近期強勢揚帆，上周五（21日）收在251.5元，自6月22日低點180.5元起算，短短兩個月漲幅近四成，三大法人連續七個交易日買超8.3萬張。法人指出，這波長榮行情不僅反映運價及財報表現亮麗，近年持續擴充、加速布局綠色船隊強化長期競爭力，成為市場重新評價長榮的重要題材。
長榮從航運景氣谷底走到如今再現多頭行情，獲利表現優於不少國際同業。法人分析，長榮近年啟動新一輪船隊投資計畫，從超大型貨櫃輪到雙燃料船舶，逐步強化全球航線布局，背後重要推手之一，就是長榮集團創辦人張榮發長子的長榮海運董事張國華。
張國華曾以「一生懸命」形容自己對海運事業的投入。早年被視為接班人選，從基層歷練一路做到長榮總經理，1996年因經營理念不同離開集團，直到2014年重返長榮董事會。繞了一大圈後，他最終回到熟悉的海運戰場。
真正考驗張國華眼光的，是2017、2018年全球貨櫃航運供給過剩與運價低迷之際。當時多數同業縮減資本支出，長榮因資金需求辦理現金增資，張國華則是家族成員中唯一自掏腰包、投入數十億元認購增資者。
同一時期，長榮逆勢訂造多艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪。當時市場一度形容這項投資是「寒冬裡買冰塊」，但張國華仍支持經營團隊擴充船隊，押注大型船舶帶來的規模經濟，以及長期航運競爭力。
疫情爆發後，全球供應鏈失序、港口塞港，貨櫃運價急遽飆升，長榮提前布局的新船陸續交付，恰好掌握市場最欠缺的有效運力，成為疫情海運榮景主要受惠者之一，也讓逆勢造船策略獲得市場驗證。隨著海運榮景帶來龐大現金流，長榮不僅具備減資、配發股利能力，也持續投入下一代船隊。
如今貨櫃航商競爭焦點，已從「船夠不夠大、運力夠不夠多」，逐步轉向「船舶能否更省油、更低碳」。長榮也加快綠色船隊布局，成為貨櫃三雄中較早啟動環保雙燃料貨櫃輪投資的業者。2023至2025年底，董事會已通過訂造55艘雙燃料貨櫃輪，其中2023、2024年共訂造30艘甲醇雙燃料貨櫃輪，2025年再訂造25艘液化天然氣（LNG）雙燃料貨櫃輪。
此外，長榮今年再斥資最高約14.7億美元，訂造16艘3,100 TEU及七艘5,900 TEU貨櫃輪，補強區域航線及航網密度，持續為下一階段全球航線布局預作準備。
依目前交船規劃，長榮雙燃料貨櫃輪自2025年起陸續加入營運，2027年進入交船高峰，預計2030年完成交船，屆時雙燃料船舶約占總艙位數32.8%。市場認為，長榮正把上一輪景氣高峰累積的現金流，轉化為下一階段全球航運競爭力。（圖片/新聞來源：經濟日報/工研院/產業科技國際策略發展所）
